Arbeten som ska göras på land kvarstod; montera fotlist, lacka skarndäck, måla däck, montera däcksbeslag, montera däcksluckor m.m. Det går då båten ligger i sjön, men allt blir lite bökigare. Läckaget fortsatte lite längre än vad jag hade trott och det visade sig vara lågt ner i kölsvinet. Bestämmer mig för att ta upp henne på slipen och försöka täta mellan köl och sambord och mellan roderstäv och bordändar. Hittar bl.a. en ficka mellan köl och sambord som jag misstänker är ett av problemen där jag tätar med TÄT.

I igen och det blev bättre. Jobbar på med fotlist, målning av däck o.s.v. Efter tre veckor ersätts el-länspump med en batteripump och idag är hon helt torr uppifrån och förbi samborden men under dessa läcker hon fortfarande. Speciellt runt två kölbultar. LÄCKAGET BLIR NÄSTA ÅRS UPPGIFT OCH DÄR BEHÖVER JAG HJÄLP, SÅ ATT JAG KAN GÖRA RÄTT ÅTGÄRDER.  Det som kvarstår idag är att montera motorfästet (från Roffe-Plåt) och att få dit skotpunkter, framförallt för focken. Så om ni ser M22-25 på Riddarfjärden i slutet av augusti är det jag som aldrig tidigare har seglat en M22.

Årstavikens Segel Sällskap och en avdelning där kallad Nepparträsket har ca10 träbåtar som sjösätts med en gammal metod. En enkel vagn som dras för hand och många personer som stöttar längs sidorna. Allt under ledning av Niklas Skärlund. Båtarna läggs sedan på en slip som går ner i vattnet. Allt lugnt så långt. Men att så få båtar kan läcka så mycket vatten var för mig en överraskning. Så även Flingan. Det var ca 50 meter till servicebryggan och väl framme, till väntande länspumpar var flera av båtarna till hälften eller mer vattenfyllda. Så även Flingan. Nu vidtog en febril verksamhet där alla hjälpte till med hinkar och pumpar så att ingen båt sjönk. En fantastisk hjälpsamhet visades och de som hade de tätaste båtarna hjälpte de som var värre utsatta. Det var verkligen en härligt gång som jobbade febrilt under dagen.

Långt tidigare hade jag bestämt att ta min nattvakt denna natt och det blev verkligen en NATTVAKT. En motorbåt i ek var illa ute och krävde passning varje kvart. Ingen vila här inte. Dagen efter var jag helt slut, men det var bara att åka ner och fortsätta passningen av Flingan. Det fortsatte så några dagar innan det lugnade ner sig.

 

Jo det var längesedan bloggen uppdaterades. All tid gick åt till renoveringen av Flingan och så måste jag ju arbeta också. Fjärde maj var alltså sjösättningsdagen och plywooddäcket var bara grovt tillsågat och skarndäcket ännu inte påbörjat. Jag använde som sagt kartong som mallar men kanske hade det varit bättre att satsa på tunn plywood som sista mall för däcket. Detta gäller även skarndäcket . Mycket tillpassning innan jag är nöjd med kurvan som ska ligga mot skarndäck och överbyggnad. Dessförinnan fick jag byta ut däcksbalkar runt akterlucka och några längs överbyggnaden. Skruvar dit plywooden provisoriskt och klämmer dit en hård papp som ska fungera som mall för skarndäcket.

Här borde jag ha använt en tunn plywood istället. Pappen höll inte formen så på två ställen var det nära att mallen blev för smal. Ritar av mot plywood och bordläggning och lägger på dryga centimetern. Som tur var så räckte den extra månen. Jag har tre mahognybrädor på 3,3 m som jag hoppas ska räcka. Jag tänker att jag ska få ut två ur varje. Jag köpte dessa i januari och och uppskattade att det skulle gå. Det skulle visa sig att det gick, men att jag fick använda delar av brädorna som inte var högsta kvalitet. Denna typ av arbete har jag gjort på Huvudsta Kanot Klubb som också har en verkstad. Jag sågar ut skarndäcket och ner till båten och återigen mycket tillpassning för att det ska passa hyfsat mot skarndäcket. Jag har också sågat till 3-4 mm tjocka lister som ska ligga mellan plywood och skarndäck, dels för att det ska finnas något under som Sikaflexen kan bottna i och för att alla skruvar till fotlisten inte kommer att kunna skruvas i däcksbalkar.

Nu skruvar jag dit plywooden slutgiltigt, med Sikaflex mot däcksbalkarna, och nu är det dags för glasfiber och epoxi. Här får jag hjälp av sonen Jonas. Hade varit omöjligt att göra själv. Vi har två skarvar på båtens längd och vi drar ut epoxin med fönsterskrapor som visade sig vara lagom mjuka. Mittfisken är ju inte på plats så det är ju inte hela båtens bredd som ska ha glasfiberduk. Det blev bra med epoxi-glasfiber. Det ger en struktur i däcket som jag gillar.

Nu var det dags att få skarndäcket på plats vilket var 15 mm tjockt och det skulle ned till 12 mm. Tänkte att det skulle gå med min elhyvel. Efter en minut förstod jag att det var en omöjlig uppgift. Googlar upp snickare i Bromma och hittar en tio minuter från Huvudsta. Jag kan komma om en timme och två timmar senare är skarndäcken färdiga!!! TUR!!!

Monterar mahognyn med Sikaflex mot underlaget.

Mittfisken liksom skarndäcket gjorde jag koniska och detta underlättade tillpassningen av mittfisken. Dagen innan sjösättning får jag på ett lager rå linolja på mahognyn och kontorstejp mellan borden. Jag gör inget åt fribord eller undervattenskropp i övrigt. Nu är det sjösättningen kvar!!!

Jo det blev ju en till M22 a. Tog över den i början av december då den var otäckt och full med löv från Årstavikens största träd. Utan däck men med friskt virke. Börjar med att renskrapa insidan av bordläggningen som hade ett tjockt färglager. Också ett bra sätt att få koll på träets kondition. Oljar med rå linolja fyra fem varv. Nu var det tid att ta itu med däcket. En del däcksbalkar behöver bytas, då nivån på dem inte stämmer. Det blir nu nästa moment. Gjorde en däcksmall till däcket av underlagspapp. Den riktiga mallen blev wellpappskivor som jag skarvade ihop till de mått som plywooden hade. Sågade med sticksåg ut de plywoodskivor (12mm) som ingick i övertagandet. Att få plywooden tillpassad så att skarndäck smiter in med millimeterpassning klarar jag inte, så jag gör en glipa på 4 mm där jag lägger ner en fururibba så att jag har något att skruva fotlisten i. Mellan fotlisterna blir det en lägre ribba och Sikaflex i glipan. Plywooden var behandlade med fernissa på ena sidan och målade på andra vilket nu är ett problem, då jag tänker epoxibehandla ovansidan. Jag måste nu får bort den vita färgen för att få epoxin att fästa. I epoxin tänker jag lägga en glasfiberduk 160 g/m2. Som skarndäck, mittfisk har jag köpt mahogny. Ännu inte påbörjad. Överbyggnad och sittbrunn ser rätt tråkiga ut, så detta blir renskrapat också. Två varv med rå linolja och nu kan jag börja lägga på lack efter några små reparationer med epoxi.

Har nu nu skarvat i täckställningnen med pressar så att de går ända ner till marken, men jag ser hur det börjar glipa mellan borden. Köpa trasmattor och kanske plasta in undervattenskroppen?

 

Såg av en händelse en M22  nr 25 i Facebook-gruppen  . Tog mig till Årstaviken och kollade på en båt som ägarna ville överlåta till en ”entusiast”. När jag gick därifrån kändes det som om jag lämnade en blöt kattunge i skogen. Sånt är svårt. Efter nån tids funderingar såg jag det som att denna båt måste räddas. Flingan är en komplett båt utan däck. Ja, då kanske hon inte är komplett, men allt finns i alla fall, även material till däcket. Ja, jag tog över Flingen i slutet av november, och nu har jag två projekt; ett på landet med tidsperspektivet till klar båt minst två år , och ett i stan, som måste sjösättas i vår. På Flingan är det ett plywooddäck som ska läggas innan sjösättning. Finns nog annat också att sätta verktygen i. Nu ska den täckas i helgen, så den är fortfarande väldigt blöt.

Prioritet första året är skrov,  däck och dödträ. Skrovet är friskt men uttorkat. En bit dödträ är skarvat och sitter snett. Kan det bero på att kölbultarna  givit upp? Mitt mål inför sjösättning sommar -19 är att dukdäck, mittfisk och skarndäck är på plats, samt en lämplig ytbehandling. Orsaken till sjösättning är ju bara att få borden att gå ihop.

Jag river ut all inredning och det är tveksamt om just den kommer att användas igen. Skrapar och slipar skrovet inifrån och utifrån. Renskrapar friborden från en vit färg som lossnar i sjok. Friborden skulle kunna vara fernissade, men de kommer att bli vitmålade. Undervattenskroppen är redan renslipad och där slipar jag lite grovt. Rå linolja och balsamterpentin från in- och utsida.

Öppnar för en akterlucka och monterar bort däcksribborna den akterska (kan man skriva så?) halvmetern och får koll på konstruktionen för infästningen av motorfäste och pollare.  Akterspegeln i ek har två ventilationshål, vilket säkerligen bidragit till att området runt detsamma endast har friskt trä.

Det första ruttna trät visar sig i skottet som leder mer till ruffen. Kanske går det att rädda men jag tror att även det blir en helt ny konstruktion. Proppar igen gamla skruvhål med rundstav och epoxi där skarndäck varit skruvad.

Här är lite bilder som beskriver ovanstående.

Började i augusti -18 leta på Blocket och två objekt låg ute. Det ena försvann snabbt och den andra var jag och tittade på.  På Facebook hittade jag M22-gruppen och fick där några tips. En båt låg i Västerås. Båten hade inte varit i sjön på 10-15 år och en första blick fick mig att nästan vända på stegen, utan att ens gå upp i båten. Samtal med Ola Häggström, ägaren,  fick mig efterhand att ändra uppfattning. Han var trovärdig och tyckte att båten var bra i grunden. Jag gjorde en ganska snabb utvärdering av båten och hittade bara friskt trä, friska spant som satt väl mot bordläggningen och ett däck som inte sviktade. Men STORA glipor mellan borden! Under tiden jag funderade, blev jag  erbjuden att gratis överta M22-3 från Danmark, men jag tyckte att en transportkostnad på 20 000 kr var mycket pengar.

Den 15 september köpte jag Lill-Inga M22-8, västeråsbåten, och transporterade henne ner till mitt landställe där reparationen ska ske under ett par år.

Min ursprungliga plan var att lägga henne i marvatten innan jag gjorde nåt med henne. Men efter diskussioner med Ola, beslöt jag att följa hans råd och först arbeta med olja för att sommaren -19 sjösätta och då få vänta längre tid på att borden ska gå ihop. Vi får se hur det går. Det första jag gjorde var att ta bort duken och skarndäcken försiktigt så att att jag kan använda dem som mallar. Jag var övertygad att jag skulle få lägga ett nytt plywooddäck, vilket också skulle underlätta arbetet med skrovet från insidan då det skulle bli lätt att komma åt insidan av bordläggningen. MEN, allt som kom fram var kärnfriskt; både ribbdäck,  balkar och balkvägare. Så nu blir det ny duk, men med mittfisk, vilket gör att jag får lite lättare att nå de aktre och främre delarna, då jag monterat bort nuvarande mittfisk. Tänker även montera bort alla däcksribbor närmast aktern. Om inte annat för att få bort motorfästet,vilket jag inte kunnat än, och i vår kunna montera dit det igen på ett betryggande sätt.